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　　深中通道将于6月30日下昼3点通车试运营，这是我邦配置交通强邦、质料强邦获得的又一标识性功劳。

　　深中通道是粤港澳大湾区中央交通要道工程，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，是而今全邦上归纳配置难度最高的跨海集群工程。项目桥梁工程共计12.4公里，驻陕央企中交二公局承筑7.5公里，占比超60%。

　　举动深中通道全线阵线最长、体量最大的标段，项目更始式采用了安装式钻孔平台模块化安排，替代了以往的“型钢+贝雷”平台。模块化的施工平台不妨通过钢栈桥举办转运，随用随拼，拆装自若，极大裁减了资料损耗率，也裁减了钻孔平台的搭设时代。

　　正在合龙段钢箱梁拼装流程中，项目团队决意采用以“C形焊缝+部门索力张拉”工艺，即正在桥面吊机将钢箱梁吊装就位后，以边腹板为结婚点，结束边腹板高差精调南宫，通过先装置斜拉索张拉80%至90%的索力，再通过焊接钢箱梁两侧的“C”字形焊缝，将待吊装梁段荷载自桥面吊机转化至斜拉索上，便于节段间横向高差调节。这一更始工艺有用完毕了桥面吊机卸载，梁段间横向高差最大值从7厘米低重至3厘米，通过马板马固处分全断面高差调节，餍足了全断面焊接施工央求。

　　要念正在地质、水文丰富的孤单海域，将深中通道配置成为安定百年品德工程，对工程师来说，还要占据高盐、高湿、高温功课处境带来的“拦道虎”——海中钢筋混凝土防腐困难。

　　为此，项目团队正在混凝土外面喷涂硅烷浸渍。硅烷浸渍剂小分子构造可穿透胶结性外面，渗入到混凝土内部与大白正在酸性或碱性处境中的氛围及基底中的水分子爆发化学反响，变成斥水层，从而压制水分进入到基底中。可有用防卫基材因渗水、日照、酸雨和海水的腐蚀而对混凝土及内部钢筋构造的侵蚀、松散、剥落、霉变而激发的病变，普及修筑物的应用寿命。为护卫环氧涂层不正在施工流程中被危害，项目针对性研发了环氧涂层钢筋弯折安装和环氧涂层检测安装以及环氧涂层钢筋存储运输安装，避免环氧钢筋涂层破损或存正在孔洞，用科技更始助力项目配置。

　　另外，深中通道项目采用智能化妙技，通过利用BIM身手，修建索塔模子实体，无误管制塔柱每一节段的构造尺寸，有用教导现场施工；引入液压爬模编制，加疾模板改制速率，普及功课功效；引入智能监控编制，大大擢升现场安闲管控力度。

　　“历经7年贫困血战，深中通道即将迎来终末的通车岁月，也标识着咱们结果征服了海洋。将来可期，中交二公局深中通道项目团队也将永远联络正在沿途、奋战正在沿途，正在交通强邦之道上书写璀璨的华章。”中交二公局深中通道S06合同段项目司理毛奎话语铿锵。